网上有关“山地车买多少速的好”话题很是火热，小编也是针对山地车买多少速的好寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
1、市面常见的山地车有21速、24速、27速和30速。
2、这个数字越高并不是带来更高的速度，而是提供更多的档位来适应路面让身体机能更好的发挥。
档位越多，对路面的掌控越细腻。
3、之前的21速和24速对档位的变化几乎察觉不到。现在的27速和30速也容易买到。建议购买27速的山地车基本上什么路面都可以应付了。
4、还有如果在选车时都是27速的，但是不同品牌、不同型号的变速系统，所带来的变速效果和质量那简直是天壤之别，买的时候多看看自行车论坛的解说，可别被不诚信的商家欺骗了。
5、主要看预算和用途。一千到两千，24速两千往上选27速的，24速足够用，预算充足直接上27速的。
山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣。”于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。如今已受到越来越多的中国年轻人喜欢，成为一种健康时尚的运动受到人们的欢迎。
参考资料：
变速自行车变速器上的数字越大越省力还是越小越省力
不是简单的说越多越好
你先弄清楚所谓的20速30速是怎么算的
是牙盘的档数乘以飞轮的档数（前面连着脚蹬子的几个齿片加上曲柄叫牙盘，后面的跟轮子连着的一堆齿片叫飞轮），比如前3后10，就是3*10=30速，前2后10，就是2*10=20速。如下图所示，左侧的叫牙盘，就是你踩的那玩意。右侧的叫飞轮，是后变速器控制的。这个图再清楚不过了，上边双盘，下边三盘，上边飞轮是9片，下面是8片，那上边就是2*9=18速，下边就是3*8=24速。
这个图是说明链线的，拿来一用
另外你要知道的是，即便是标明30速的变速，也不是所有30个档位的搭配都能正常使用，大齿盘对大飞轮或者小盘小飞都是不常用的使用方式，因为这样的档位会使链条偏转角度太大会导致磨损严重，如下图，老这么骑车就坏的快。高速别的套件还有比较奇葩的问题，像11速的，前拨比较窄，就容易蹭。比如某厂的22速套件没有半档调节，就是不管你怎么调，这个变速总会在某些档位蹭前拨，而且它前拨还没橡胶挡板盖片，蹭的还贼响，想想你正爬坡，一换挡就开始链条咔咔一直响，你闹心不？
下边这样别老用
变速车的速别是这样分的，主要看飞轮的片数，牙盘的片数看用途和设计方案，一般飞轮的档位越多，相对越先进，最早的变速系统只有三四片飞轮，后来随着技术的发展，逐渐有了6,7个档的，前些年主流的档位数还是8，现在已经是9到10了，目前山地车市售的变速套件里飞轮最多有13个档位。
一般来说，飞轮是10个档的一般会比9个档的好出一个档次，也会相对贵
在使用体验上，越高速别的变速，换挡速度相对越快，换挡会越平顺，精度越高，重量也越轻（因为薄），最关键的是，更容易找到合适的齿比进行高效输出，更绵密的齿比变化会带来更有效的输出，在公路车爬坡赛段尤其明显。在比赛中这样的优势会影响到成绩，当然也不是绝对的。
目前比较普及的飞轮档数是8速和9速（24速27速的实际使用体验差不了多少，除非是很高档的27速和很渣的24速），一般属于娱乐级的产品，11速的产品大概可以进入竞赛级的水平了
至于牙盘的档数，有2片的，也有三片的，还有单盘的，这不影响变速的档次。
也就是说，30速（3*10）跟20速（2*10)是一个档次的，有人习惯用三片齿盘，有人嫌三片用不上还比较重就用两片的，这要看用途，爬坡比较多的赛道，使用双盘系统会有更好的发挥，重量轻，齿比更适合。
这就可以理解为什么有人告诉你，11速的比30速更高档
而对于山地车来说，速别不是关键的地方，一辆车子的好坏由车架决定，变速只是配角，如果组一辆车单看变速，那做出来的配置就不协调，有浓厚的山寨风。有些厂商（比如老三样永久飞鸽那些)就出过很多寨味很浓的车型，车架很渣，搭配30速的套件，其他配置渣的一塌糊涂，这种车就是专门坑不懂车的人的，因为一般人都会觉得速别越高，档位越多，车子越高档，这样的厂商做产品马马虎虎，只想着打着各种噱头招摇撞骗，不思进取，它的产品豪无购买价值。
下面的内容是关于自行车变速系统的补充说明，想进一步了解的小伙伴可以继续阅读：
1、变速系统有哪些部件？
自行车齿轮传动系统（gear shifting system）基本部件有：牙盘（crank），中轴（bottom bracket），链条（chain），飞轮（cassette），前拨（front derailleur），后拨（rear derailleur），指拨（或手变，转把，shifter）。如果是内变速系统那么就没有变速飞轮和后拨，取而代之的是内变速花鼓和导链器。除了齿轮传动，还有皮带传动和传动轴传动，都比较少见，不上图了，都是代步用的不能飙车。
山地套件全家福
前拨后拨牙盘链条飞轮
2、变速系统的品牌有哪些？都装在什么样的车上？都什么水平？
变速器：
主流品牌有禧玛诺SHIMANO，速联（就是被误称为苏联的那个）SRAM，campagnolo，这些牌子能生产全套的套件，分别是日本，美国，意大利品牌。
禧玛诺，岛野
苏联
CP
正规品牌有：微转（台湾），日驰（sunrace，不是sunrun啊，那个浙江老板山寨的），蓝图，顺泰，这些牌子能生产变速器，套件的其他部件都是找人代工。
微转
日驰
蓝图
顺泰
杂牌：微转公模套件，禧玛诺公模套件（主要是山寨低端产品，比如25包邮的TY300后拨）
25包邮的山寨禧玛诺M370
35包邮的山寨版禧玛诺EF51
微转款公模变速器
飞轮，牙盘，链条：
飞轮除了禧玛诺速联CP，日驰也有产品，剩下的大部分都是国产，基本都是几个厂子代工的，比如宁波慈溪的ATA，广东日晖sunshine（外号日驰他哥），广东sibond（外号禧玛诺他兄弟），宁波三钻等等
牙盘，除了禧玛诺速联CP，还有FSA，三托（suntour，现在少见），浩盟prowheel，轮峰wheeltop，兰航，健坤，lasco，你能找见的品牌车基本都是这些背后的代工厂做的，无一例外。小众的parxis，THM那些就不说了。
链条，除了禧玛诺速联CP，主要有KMC桂盟，YBN雅邦。比较便宜的有TAYA天津东亚，SUMC（速萌，就是广东山寨禧玛诺），近乎杂牌水平。
这些不为人知的代工厂其实有不少东西做的还不错，又比禧玛诺那些便宜，低端产品大同小异，毕竟没有技术壁垒，工艺又成熟，其实可以试试。比如ATA的飞轮，其实旋飞质量已经赶上禧玛诺了，卡飞日驰做的也不比禧玛诺差。微转的XE后拨也很好用啊。健坤的牙盘明明用料和工艺都比浩盟甚至禧玛诺好啊，它的高端产品曲柄是7050铝，轴心也是7050铝，盘片是7075T6，明显比禧玛诺RS500这些要硬。
高端产品就算了，目前蓝图顺泰之类的国产竞赛级套件毛病还是不少，细节设计也不太到位，比如前拨行程过大，手感生涩。。。优势就是便宜，便宜=真香
数字小省力。
数字大代表档位高，如1档就是爬坡档，爬坡用这档就比较省力，速度慢但力量大，爬坡力强；而高档位就是平路用的高速档，速度快但力量小，爬坡能力源弱。如何搭配要根据自己的体力、路况、车况等综合因素来进行调整。
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
扩展资料：
速度由最大齿比（前大盘最大齿片对应后飞轮最小齿片）决定，在同样踩踏回转数时，齿比越大，速度越快。例如一般27速登山车最大齿比为“前44T，后11T，齿比 = 4”，车手踩一圈轮子会转4圈，速度最快但轮圈扭力最小，相对的车手踩踏的力道要最大，才能维持使车子前进所需的扭力。
爬坡时用最小齿比（前大盘最小齿片对应后飞轮最大齿片），爬坡的时候，车手不但要维持车子前进，同时还要上升高度，这个时候需要增加扭力，在维持同样踩踏回转数的前提下，降低齿比有提高轮胎扭力，例如一般27速登山车最小齿比为“前22T，后34T，齿比 = 0.65”，车手踩一圈轮子才转0.65圈，所以车手的体力都转成扭力来举升车子供爬坡了。
百度百科-自行车变速系统
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