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首先，变速自行车是让人在应对各种复杂路况时候能够更舒适省力，所以既然买了超速自行车，应该隔离利用变速，不是一味地使用几个档位。其次，在适合自己脚频的情况下，前面小盘后面同样小盘会导致链条一直斜着拉伸，减少链条跟齿轮寿命，所以使用前大后六会比较好
牙盘对公路车的影响
[之家单车百科]作为一个骑行爱好者，我们都希望能够选择到一辆适合自己的爱车，今天与大家分享该如何正确选择一辆适合自己的自行车。
自行车一般分为：公路车（ROAD BIKE），山地车（MOUNTAINBIKE），速降车，通勤车（COMMUTERBIKE），城市用车（CITY BIKE)，有的还会为死飞单拉出一类即场地车（TRACK BIKE ）。
公路车，顾名思义，就是是指在正经的较为平坦铺装道路上骑行的，弯把，有变速器，使用700c或650C轮组，用非常细且花纹很少的轮胎。
公路车就是为了在公路上快速骑行的，其中还有计时赛（公路自行车比赛的一种形式）用车、铁人三项用车，这两种车和普通公路车的区别就是他们使用计时赛车把和休息把，从而使选手可以一直保持趴的很低的空气动力学姿势。
让我们再来看图认识一下公路车。
图上就是公路车，大家可以看到，车把是弯的，车把上装有刹车和变速一体的闸把，专业都称其为“手变”。整个车的变速体系是20速的，前面牙盘（即通俗称的大盘）有两片，后面的飞轮（又称塔轮，或俗称小盘）有10片。车轮是介于26寸和29寸之间的700C规格。
图上就是铁三车或者公路TT车，它和公路车的区别有很多，其中最显著的区别就是在它的车把了。
许多骑行爱好者对自行车的尺寸并不关注，但事实上，选择一辆公路车与选购衣服时是一样的，甚至比买衣服还要细致，更讲究是否合身。
每个人的腿部和其他部位的长短不同，车架和配件的尺寸也应有所差别。这种量体裁衣的过程在国外叫作FITTING，一个好的FITTING服务要花费1500元人民币左右。当然，咱们入门爱好者们完全没有必要，但我们一定要根据自己腿内侧的长度来选择不同尺寸的车架。
公路车的车架一般从46cm到62cm，每2-3cm一个尺码，比如，一个厂家的每款车架都应该有46cm，48cm，50cm，52cm，54cm，56cm，58cm，60cm，62cm这几个型号的车架。那有的厂商的尺寸也会是51cm，54cm，57cm这样分布。就是说，一个身高170cm的人和一个身高175cm的人所应该采用的车架都可能是不一样的。
公路自行车运动是一项对骑行姿态要求非常高，选手要在自行车上不断骑行相当长时间的运动，正是因为如此，公路车才要把尺寸分的如此细。
一辆合格的自行车设计之初就要考虑它的重量、几何构造、材料和尺寸，以确保选手的力量输出和舒适性。而现在许多自行车品牌为了减少成本，习惯于在尺寸上忽悠消费者，只销售凑合适合大多数消费者的尺寸。
因此，配置一辆公路车还是相当复杂有考究的，对于普通的消费者而非爱好者来说，选择一辆尺寸适合自己的公路车，至少也需要4000元。
再来简单说说山地车。顾名思义，山地车是就是在山地上骑的，最起码是在非铺装路面上。由于山地车的骑行环境比较粗糙，所以其特点是轮胎很宽且布满很深的花纹。
另外根据所进行的运动的不同特点，前叉是带有减震的，或者前叉和车架的立管上都是带有减震的。所以，一辆山地车的价格虽然比公路车要低，但也是价格不菲的。
当然，在街上经常能看到许多带有咱们中国特色的自行车，比如，平把公路和山马党。平把公路就是把公路车改成一个平直的车把，使用类似公路车的车架和与公路车相同的700*23C或者25C规格的轮组。
山马党则是骑着山地车在马路上跑的意思，他们使用硬尾山地车架（无减震）加上没有减震的前叉，大多数都用26寸的宽胎中较细的几个型号来减少摩擦力而来加快速度。
你只要骑过自行车，肯定试过从一些斜坡飞驰而下那种很“爽”的感觉。这就是最原始的DOWNHILL（高山速降，简称DH）运动。DH作为一种以刺激、危险著称的终极运动很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单--极具挑战性。
试想一下，驾着自行车以每小时50-80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降，其危险系数绝对不比F-1的车手驾着赛车以每小时200-300公里，接近飞机的速度在赛道上“飞”的危险性低。
但很多玩家相信，DH运动给与他们的极速快感是那些依靠机械造出来的快感，例如方程式赛车、摩托车赛车等无法比拟的。
共享单车就是我们所说的通勤车啦！这种自行车都会归在城市用车、多功能用车、健身用车或者通勤用车的范畴内，而不被作为运动型自行车。因为平把公路平直的车把，导致骑姿不正确，无法真正的把车骑快。
还有一些，就是故意在忽悠我们消费者了，比如，安个弯把就说是公路，破架子上涂个宝马路虎的标就敢漫天要价。所以大家买车的时候一定要了解一些自行车的基本知识，至少要知道自己该骑多大的车架，公路自行车的变速器安在什么地方等等，千万不要被奸商忽悠。
另外，死飞装上变速器，是不是就可以变成一辆公路呢？答案当然是不能咯。因为这两个车架的后开裆的尺寸是完全不同的。死飞因为只需要装一个齿轮，所以后开档远远小于要装10片齿轮的公路。所以在死飞上基本是不可能装上变速器的。
那么我们到底该买一辆什么样的车呢？
首先，应该要知道自己买自行车的用途。我们要在哪骑？我们要骑着去干嘛？如果就是买买菜，偶尔骑车溜达溜达，随便买个带车筐的就行，新的老的旧的都可以，什么牌子也都无所谓，丢了坏了也不心疼，大不了再买就是。
如果要运动，就要先明确是准备在公路上还是野路上骑，公路上就买公路，野路上就买山地。如果是要个性要装逼，就买个死飞，按上闸或者安个活飞轮装一辆简洁大气的单速自行车。
最后谈谈自行车脚撑这个事。正式运动自行车，包括公路和山地还有场地或者死飞，都是没有脚撑的。
原因有三：
1、自行车追求轻量化，多一个脚撑多一份重量。
2、运动自行车基本不需要停。
3、脚撑支的并不稳，风吹来或者不小心别人一碰，很容易就倒，磕掉漆还是小事，摔坏变速器其他的怎么办。
说了这么多所谓“专业”论述，其实也是废话！骑什么不重要，开心就好！我乐意，什么车都是好车！
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公路车怎么变速
齿比的影响：齿数（T）多，速度快。比如大盘，竞速型公路车标配都是54T、53T。爬坡型和耐力型公路车则是压缩型牙盘，大盘50T。速度不是越野型公路车所追求，因此大盘更小一点，比如48T。砾石型公路车讲究的是对颠簸地形的通过力，因此大盘更小，42T，46T较多。（以上不同的大盘，所配的小盘也会相应减少齿数）。
材质和结构的影响：碳曲柄、或中空式曲柄（禧玛诺的中空II代系列）能轻量化一些，发力更直接，能提高刚性，提升踩踏效能。
整合设备的影响：比如带有或可镶嵌功率计的牙盘，提高训练水平。
通过左右手上下拨动。
前变速器永远通过左手调整，后变速器通过右手调整。归结起来，前变速器有且只有两个变速效果：使车链向大牙盘上调整，以及使车链向小牙盘上调整。
结合齿比的概念，使用前变速器是对齿比计算公式中的分子进行调整：向大牙盘调整带来更大的齿比，向小牙盘调整则带来更小的齿比。平路挂大盘，爬坡挂小盘指的也正是使用前变速器进行相应的调整。后变速器通过右手调整，后变速器是日常使用最为频繁的变速器，调整的是公路车链条挂在飞轮上的位置。
公路车介绍
公路车即公路自行车，是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。公路自行车最初起源于1896年的第一届现代奥运会，但只包括个人赛。1912年，奥运会设立了公路团体赛，并被列为比赛项目。1984年，女子公路个人赛被列为奥运会比赛项目。
公路自行车最高组织机构是国际自行车联盟，成立于1900年4月15日，总部设在瑞士洛桑。中国的最高组织机构是中国自行车运动协会，1959年成立于北京。
以上内容参考百度百科-公路自行车
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