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我国自古就有“祸不单行”的说法，受需求减少影响饱经风寒正试图寻求变革突破中的国内车市，刚刚跨入新一年的大门又遭遇到了新型冠状病毒感染肺炎疫情的影响，可谓雪上加霜，不被看好的声音一浪高过一浪。今天，A股三大指数开盘后在意料之中整体下跌，而受疫情影响较大的汽车产业板块，除少数几家车企之外，基本都呈现出了大幅下跌的走势，且跌幅超10%直接跌停的车企不在少数。
很明显资本市场对汽车行业是不够看好的，甚至可以说是信心缺失。但我国也有一句古话叫“祸福相依”，往往风雨之后就会出现彩虹。那么对于大众投资、散户股民而言，疫情下的汽车产业板块集体“跳水”，我们究竟是该抛售“割肉”还是该信心抄底呢？笔者并非财经方面的专家，只是根据对汽车市场的发展预判，觉得这未必不是一个抄底的好时机。
3月开始公共秩序就会逐步恢复
需求积压必然在疫情之后必然集中释放
疫情下的汽车市场必然因为出行的减少受到冲击，这是不可争辩的事实。但实际上消费者的购车需求和出行需求一直都在，只是在特殊时期受到了积压而已。而疫情终会被攻克，届时当一切秩序都恢复正常时，这些被积压的需求就会集中释放出来。另外，我们完全可以推测，正因为受疫情的影响，很多车企及相关零部件供应企业复工的时间也因此延后了不少，产量上也必然也会出现一个窗口期。那么疫情过后公共秩序恢复时，必定会出现一个供求关系不对等的现象，供不应求就会进一步促进新车的销量。
而所有问题的关键，其实就在于公共秩序何时能恢复正常。据新型冠状病毒感染的肺炎诊疗方案（试行第四版）指出，新型冠状病毒感染肺炎的感染患病潜伏期一般为3-7天，最长不超过14天。而随着各地单位及个人对疫情的重视，从今年正月初一各地就开始控制民众出行，基本已经阻断了病毒在人群中传播扩散的路径，未来近十天被感染者自然就会显现出病征，再加上诸如“雷神山”、“火神山”这类专门医院的相继投入使用，那么理论上从正月十五开始，就过了此次疫情的高发期，社会公共秩序就会逐步恢复正常。不少城市将2020年春节后开学、复工时间定在2月10日农历正月十七，也正是因为如此。所以三月开始，国内车市就有望迎来一个小阳春。
疫情过后民众消费热情高涨成必然
汽车市场持续向好发展，五一节或迎高峰
另外，据专家介绍，新型冠状病毒好低温，对热则较为敏感，其在-60℃可保存数年，在4℃合适维持液中为中等稳定，但随着温度的升高，病毒的抵抗力就会下降，达到56℃的温度30分钟便可有效灭活病毒。那么在立春之后，气温就会逐步升高，虽不能直接杀灭病毒，但威胁必然会减小。也就是说不出意外从3月开始，此次新型冠状病毒感染肺炎的疫情便将得到全面的控制，民众出行的意愿就会显现。除了带来汽车销售上的利好之外，也必然会带来整个出行市场的复苏。
请各位想一下，当社会公共秩序在阳光明媚的春季恢复正常，恰逢今年五一劳动节又有五天的长假，那么家里蹲着过完春节、压抑已久的民众大举出行以满足释放压抑的需要应属大概率事件。也就是说，不光新车销售会迎来一波爆发，就连汽车维保等后市场也会得因此火上一把。还有就是，在历经了突如其来的疫情与科比意外离世等事件后，广大民众势必会对生活和消费产生新的认识，消费热情或空前高涨，最终形成良性循环推动经济的全方位增长。届时，汽车市场会派生出更多的换车增购、保养维护需求，进一步推动汽车市场向好发展。
防灾意识提升有望拉动商用车乘用车销量上涨
资本市场对汽车产业重拾信心
还有一点，就是此次疫情后，无论是单位还是个人，其应急防灾的意识无疑都会得以提升。个人方面，选择购买车辆自驾通勤以减少在高峰乘坐公共交通工具通勤的人会越来越多；医疗机构增加负压救护车的服役数量也是必然之举；当然，防灾意识的整体提升应该还会直接或间接刺激物流行业去提升自身的运力水平，以满足民众对物资越来越看重的需求。这些都会同时拉动商用车和乘用车的销量上涨。
所以从多个角度上分析，汽车市场都很有可能在此次疫情之后迎来一波大踏步，甚至重回高速发展通道也不是没有可能。如此一来，资本自然就会对汽车产业重拾信心，资本将大举涌入汽车产业，汽车板块股票自然就会水涨船高。那么如此看来，疫情下的汽车板块股票不但不该被抛售“割肉”，反而应该抄底持有，坐等投资收益才是上策。
结语：即便我们姑且将是以上这一系列的推断都当作是笔者一厢情愿，但就目前A股大盘2700点左右的指数，还能跌到哪里去？各位，汽车毕竟是推动我国发展，实现强国梦一个不可或缺的支柱性产业，未来汽车向新“四化”发展我国无疑也走在世界前列，迟早会迎来一波爆发，作为长期投资，汽车板块股票值得投资。所以就我们认为，当前疫情下汽车板块股票下跌，或真是一个触底反弹、入市抄底的好时机。
500把镰刀搞创业，14年干出5000亿，徐和谊的北汽往事
东安动力公司。理想汽车的发动机是由哈尔滨东安动力供应的。东安动力是长安汽车的全资子公司，A股上市公司，其发动机产品具有先进的技术和可靠的性能。理想汽车的首款产品理想ONE搭载的发动机型号为DAM12TD，是一款三缸发动机，排量1.2T，最大功率为96千瓦，最大马力达到131马力。这款发动机是哈尔滨东安动力首款新能源汽车用发动机，为理想ONE提供强劲而高效的动力输出。
作者：王大力
后浪涌来，前浪拍岸。7月30日晚，39岁的李想带领理想汽车正式登陆美股，收盘市值139.17亿美元。7月31日，63岁的徐和谊因年龄原因卸任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，这一天北京汽车的收盘市值302.98亿港元，北汽蓝谷、北汽福田的收盘市值分别为237.22亿元、130.85亿元，三个加起来大概只有理想汽车的66%，不足七成。市值表现自然不等同于产销表现，但李想敲钟和徐和谊卸任，还是形成了反差极大的两种气氛。前者一时风光无限，后者则像此前诸多到任荣退的汽车国企掌门人一样，挥一挥手不带走一片云彩，是非功过任评说。
500把镰刀搞创业徐和谊与北汽结缘始于2002年，当年出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。
徐和谊到任后遇到的第一件大事就是北京现代项目。作为中国加入WTO之后审批的第一个汽车合资项目，北京现代对于当时处于发展困境中的北汽而言，重要性不言而喻，一切都在以抢速度进行。
2002年5月底，合资双方签约。签约之后，尽快建厂投产成了头等大事，徐和谊带着筹备组不分白天黑夜地干。厂区一片荒芜杂草丛生，徐和谊就带着同事，每人发一把镰刀，从清除杂草开始做起，由此诞生了北京现代“500把镰刀搞创业”的故事。
在徐和谊的带领下，仅仅用了4个月时间，此前的北京轻型汽车厂被改造一新，当年12月23日，第一辆索纳塔轿车正式下线。由此，北京现代创造了“当年签约、当年建厂、当年投产”的合资奇迹，并在此后的十多年时间实现产销量的快速攀升，在业界刮起了“现代速度”。
北京现代的成功为徐和谊此后掌管北汽奠定了坚实的基础。
十四年5000亿元2006年10月起，徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长，正式成为掌舵者，北汽由此进入了徐和谊时代。
2000年前后的北汽集团在国内“六大汽车集团”中没有太多的存在感，和一汽、东风和上汽相比，差距明显，而徐和谊的任务就是把北汽集团真正“做大”。
2006年，北汽集团产销68万辆，营收587亿元，而1000亿是北汽集团要实现的第一个目标，这个目标于2009年完成，当年实现产销124万辆，营收1166亿。在十年之后的2019年，北汽集团实现整车产销226万辆，营业收入5012.3亿元，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。
能够做大北汽，徐和谊做了几件关键的大事，先是制定了?“走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略，“集团化战略”强化了北汽集团对旗下子公司的业务整合与掌控，实现了业务协同效应。
徐和谊还提出并实施构建“整车、零部件、自主研发、服务贸易和改革调整”等“五大平台”，形成了轿车、越野车、商用车、新能源汽车同步发展。
在对外合资上，北汽通过“北戴合”项目实现了与戴姆勒的深度“绑定”。2013年，双方达成合作协议，戴姆勒入资北汽股份12%股权，而北汽股份在北京奔驰的股权增至51%，戴姆勒在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份增至51%。事实证明，此举让北汽集团收益颇丰，即使中国汽车市场近两年结束高增长进入调整期，北京奔驰依然坚挺。
北汽还通过签约、收购、重组等多种方式，完成以北京为大本营，以东部镇江、西部重庆、南部广州、北部河北、中部株洲为五大地区生产基地的全国性产业布局。
在资本市场，北汽股份于2014年年底在香港挂牌上市，北汽新能源于2018年登录A股，由此，北汽集团旗下拥有三家上市的整车企业。
如果说北京现代让徐和谊一战成名，那么用十多年的时间把北汽发展为名副其实的“汽车大集团”，足以证明徐和谊这个掌门人当之无愧。
二次创业留遗憾徐和谊任内最大的遗憾，恐怕就是二次创业冲击自主品牌中高端的失败。家底薄一直以来就是中国自主品牌的普遍现象，除了自主研发之外，寻求对海外优质汽车企业的收购是一另外一条大途径。特别是2008年美国金融危机爆发以后欧美车企普遍出现经营困难，给中国汽车企业并购提供了契机。
2009年年底，吉利汽车和福特汽车达成协议，福特向吉利出售沃尔沃全部股权，这是中国汽车工业史上迄今为止最为成功的案例。和吉利一样，北汽集团也把目光瞄准了海外，只是选择的是瑞典萨博，同样是在2009年，北汽完成了对瑞典萨博三个整车平台、三个车型、两款发动机以及两款变速箱等全部知识产权的收购，由此开启自主品牌高端梦。
2010年，徐和谊正式在全集团提出“二次创业”，全力发展北汽自主品牌乘用车，采取高举高打的策略，在消化吸收萨博技术基础上，直接开发中高端轿车。2013年5月11日，第一款车型绅宝正式上市。
“高举高打”的策略，证明徐和谊的战略眼光是独到的，也是正确的，如今登陆美股的蔚来和理想无一不是从高端车起步。然而，徐和谊还是高估了北汽自身的实力，特别是技术研发的实力，纵然北京汽车投资上百亿元建立研发基地，还组建一千多人的高水平研发团队，最终还是收效甚微。
绅宝品牌自首款车上市之后，虽陆续开发多款车型，然而市场的表现整体不佳，直到2019年被北汽集团放弃使用，转而发展全新的“北京”品牌。
绅宝的失败让徐和谊认识到，搞自主品牌不能急，因此有了干自主品牌要“紧烧火,慢揭锅”的总结。
不过，北汽集团确实浪费了一个大好的发展机遇期。同一期间长安、上汽、广汽的自主品牌都有长足的进步，而吉利、长城、比亚迪等也有了明显的发展，而北汽似乎已经落后了一个身位。
寄望新能源不得不承认，作为一家大型汽车国有企业的掌门人，徐和谊拥有敏锐的市场嗅觉和超前的战略眼光，这体现在北汽在新能源汽车领域的闻风先动。
2009年，北汽集团成立北京新能源汽车股份有限公司，这是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。这一年是我国新能源汽车的起步之年，北汽无疑在全国所有汽车企业中起了一个大早。
也许是在燃油车领域看不到短时间赶超外资的希望，徐和谊在北汽新能源身上注入了很大的心血，弯道超车或许是一条出路。
在起初的发展中，北汽新能源确实保持着不错的态势，产销量连年保持高增长，然而在财政补贴大幅度退坡之后，受到了极大的冲击。时至今日，北汽新能源并未具备让人信服的技术实力，也拿不出具备竞争力的高端产品。
也许是看到了北汽新能源的瓶颈，北汽集团将目光再次放到了全球。2018年4月，北汽集团与车界代工皇帝麦格纳签署战略合作协议，共同打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。如今，ARCFOX的首款量产车型已经开启预售。
ARCFOX是徐和谊实现北汽集团自主品牌高端梦的再次尝试，不过后续的实践只能交给他的继任者来完成了。
意料之外的接班人徐和谊的卸任是意料之中，也算功成身退，和华晨的祁玉民相比，还多干了3年时间。不过晚退3年，多少体现出徐和谊对北汽集团的重要性以及“后继无人”的尴尬，以至于接任者姜德义此前为北京金隅集团董事长，此前未曾有过汽车领域的从业经验。
于当下的汽车企业发展而言，从外界空降并不是一个最为理想的选择。如今的上汽集团董事长陈虹、长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪无不是自己企业当年悉心培养起来的接班人，而一汽集团董事长徐留平、东风汽车集团董事长竺延风也都是经验丰富的行业老兵。
徐和谊应该不是没有自己的考虑。在北汽集团2017经营业绩及2018年发展战略发布会上，他曾坦诚地表示，“我今年已经六十有一，现在考虑最多的是，退休后能给北汽留下什么？倘若能留下一个非常好的人才团队，这才是合格退休。”
徐和谊未明言接班人的事情，毕竟国企一把手都是上级任命才能决定，但言外之意多半慎重考虑过。
在坊间的猜测中，时任北汽新能源总经理的郑刚是被广泛看好的一个人选，其于2017年被选为北汽集团党委常委，进入北汽集团领导班子。郑刚之所以被看好，很大的一个原因在于其年龄优势，北汽集团未来的改革发展也确实需要年轻有为者。
然而，2019年，郑刚却突然以个人身体原因辞去北汽集团以及北汽新能源所有职位，让外界惊讶不已。在郑刚离任之后，外界已经意识到，徐和谊的接任者大概率会是从外界“空降”，而非来自北汽内部。
如今，空降兵姜德义已经走马上任，而他所面临的局面，徐和谊有过这样一番描述：“
过去十年，中国汽车行业可谓顺风顺水，未来的十年可以说是逆水行舟，挑战非常艰巨，竞争非常残酷。”
徐和谊并非危言耸听，汽车产业百年未见之大变局，正倒逼所有传统汽车企业加速转型升级。如北汽这般仍然还在主要依靠合资品牌做利润奶牛的大集团，倘若跟不上时代步伐，慢揭锅很容易揭不开锅。
一个时代的结束标志着另一个时代的开始，谁又是新时代的主导者？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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